Esto no pretende ser más que una ayuda para quienes se inician con las
famosas Baterías de Litio Polímero.
1- Sin pretender asustar a nadie, como primer punto, comento que son baterías muy, pero muy delicadas y por lo tanto inestables. Por esta razón es que sugiero usarlas con mucha precaución: no cargar de noche sin un control visual adecuado; es conveniente cargarlas de día y en un lugar visible, necesariamente fuera del modelo ya que pueden, ocasionalmente, prenderse fuego
2- Es conveniente después de dejar de volar "desconectarlas" del equipo del avión
3- Si se van a dejar de usar por un tiempo, conviene cargarlas a tope y una vez cada 20 días revisarlas y volver a cargarlas. Nunca hay que dejar que su voltaje caiga por debajo de 2,6v por cada celda, porque seguramente no servirán más. De notar alguna de las celdas a simple vista "hinchada", es recomendable desechar ese pack por razones de seguridad
4- Aun siendo tan delicadas y siendo necesario tomar algunos cuidados realmente podemos afirmar que estas baterías poseen dos ventajas muy interesante. Su capacidad de carga (Amperes) es altísima y el poco peso del que son características las hace ideales para su uso en aviones eléctricos
5- Los packs están formados por celdas en serie de 3,7v cada una. Pueden estar
conformadas de dos celdas 7,4v o tres celdas de 1,1v (las hay de más cantidad
de celdas). Las hay de pocos mili amperes hasta de varios amperes
Existen en el mercado mundial gran cantidad de marcas con variados costos. ¿Cuál
sería la diferencia tratandose de baterías aparentemente "parecidas"?
Aquí tenemos que detenernos un poco y comenzar a explicar en que residen las diferencias
mas importantes.
Definitivamente el primer razonamiento que uno emplea para comprender las diferencias
en los costos tiene que ver con el prestigio y por lo tanto el posicionamiento
que logra en el mercado una marca determinada. Pero, personalmente creo que la
diferencia primordial se encuentra en las "C" de descarga que estas baterias
soportan, sin calentarse ni hincharse.
¿Que son las "C" de descarga?
Se trata de un número indicado por cada fabricante el cual multiplicado por los Mha nos daría como resultado el amperaje final. (Cabe destacar que en muchos casos, lamentablemente, el fabricante no es realmente veraz al indicar dicho número)
Veamos un ejemplo de las C de descarga para comprender estas diferencias.
En un primer ejemplo tenemos una batería de 900 Mha con 10C indicados
por el fabricante; este cálculo (900x10=9) nos da como resultado, 9 amperes.
La cifra resultante es la que podemos tomar como parámetro máximo de consumo sin
correr el riesgo de estropear las baterías.
Esta cifra final, lógicamente varia, cuando nos encontramos con una batería, también
de 900 Mha pero ahora con 20C; así obtenemos un rango máximo
de 18 amperes.
9 amperes de consumo máximo vs 18 amperes en baterias similares. Comienza
a tener sentido la diferencia de costo, ¿verdad?
Carga de estas baterias: Siempre deben cargarse a un C de su capacidad,
Ej.: Pack de 11,1v x 900 Mha. Se coloca en el cargador un régimen de carga de
900 Mha (y la tensión que corresponda al pack, ¡ NUNCA MAS DE ESO PARA PROLONGAR
LA VIDA UTIL DE LA BATERIA!.
Método de descargan: Igual que en la carga, nunca debe superarse
1C de la capacidad. Tomemos el ejemplo anterior nuevamente para no complicar los
números. Hay que colocar el descargador con una tensión de 11,1v
y una descarga en Amperes de 900 Mha. No más de eso.
Como máximo se puede descargar 3V por celda, asíque sumamos las celdas que tenemos
y esa información se la indicamos a nuestro descargador inteligente.
Si bajamos esa tensión, sacrificaríamos la batería (3vx 3= 9v allí tiene
que cortar el descargador).
Toda esta explicación sirve para demostrar que tenemos que tener un cargador/descargador inteligente digital para saber que es lo que le estamos dando a las baterías. Los cargadores fijos casi siempre sirven para un tipo de pack o dos y no más de dos o tres variaciones en la carga.
La importancia de las hélices: Otro tema importante, al
que casi nadie le da mucha importancia (tal vez por desconocimiento) es el saber
cuantos Amperes esta consumiendo con la hélice que le colocamos.
Supongamos que el pack anterior 11,1 x 900 Mha es de 10C = 9 Amperes y resulta que la hélice que usamos no es la correcta tratándose de una que supera los 9 Amperes; sólo lograríamos matar la batería.
Siempre es conveniente comprar baterías de la mayor cantidad de C que
se pueda, aunque por lógica son más caras.
Como la tecnología sobre estas baterías cambia rápidamente, nos encontramos con
que habría que balancear las celdas una por una, preferentemente,
cada mes. En un próximo artículo me referiré en detalle a
este tema.
Realmente espero que esta reseña sea de gran ayuda, estoy a disposición
de todos para cualquier consulta sobre este tema.
Un saludo cordial,
Carlos Reinhardt